●クモハ６１
モハ４０系列の出力強化型両運転台電動車です。３扉ロングシート車で、長距離を走る飯田線にはやや不向きで少数派でした。モハ４０系列は全てロングシートの近距離用通勤電車として登場し、両運転台モハ４０（→クモハ４０）片運転台モハ４１（→クモハ４１）制御車クハ５５などがありました。このうちモハ４０（→クモハ４０）のモータの出力を上げたものがクモハ６１となりました。（因みにクモハ４１の出力アップ版はクモハ６０）元来クモハ４０・４１・６０・６１(*)には、平妻・半流・「合の子」モハ４３のようなノーシノーヘッダ張り上げ屋根車も存在したようですが、最後に飯田線に残ったクモハ６１は全て平妻でした。（(*)その後、クモハ６１に関しては、改造された５輌全てが切り妻だったとの情報をいただきましたので、クモハ６１にはそもそも半流は存在していなかったようです。）
クモハ６１００５
クモハ６１００４（２輌目）
クモハ６１室内
飯田線では、ロングシートであったことと両運転台であったことからだと思われますが、１両を除いて予備的扱いで、伊那松島区で待機していることが多かったようです。つまりロングシート車なのでできれば常時使いたくはないが、他の車輛に不具合が出た場合その車輛が上り向き・下り向きどちらの場合であっても両運転台を生かしすぐ代替に入れるという特徴があったためだと思います。このためか、貫通路にはつねに両側とも幌が準備されていました（運転台端貫通路に幌を常備していた車輛は珍しい）。
●クモハ５１・クモハ５４
セミクロスシート３扉車がオリジナルのモハ５１（→クモハ５１）です。これの出力アップバージョンとなって登場したのがモハ５４（→クモハ５４）です。飯田線にはこれらオリジナルのクモハ５１及びクモハ５４が存在しました。このほか元来ロングシート車であったモハ４０系列の片運転台出力強化型電動車モハ６０（→クモハ６０）をセミクロスシート化した車輛もクモハ５４に編入されました。
オリジナルのセミクロスシート車であったクモハ５４と、元ロングシート車クモハ６０からのセミクロス化改造車の識別は容易で、前者がドア間窓が６枚であったのに対し後者は５枚でした。
クモハ５４００６ オリジナルの６枚窓車は珍しかった（この写真だと数えにくいですが）
クモハ５４００６（２輌目） ６枚窓が辛うじて確認できると思います
クモハ５４（クモハ６０からの改造車 扉間５枚窓）
クモハ５４（クモハ６０からの改造車）
クモハ５４（クモハ６０からの改造車）
クモハ５４に関しては、元々オリジナルのモハ５４は極端に数が少なく、モハ６０からの改造車の方が圧倒的に輌数が多かったようです。これはそのまま末期飯田線旧国にもあてはまりクモハ５４のほとんどが５枚窓のクモハ６０からの改造車でした。またこの改造車はクモハ５４１００番台と呼ばれオリジナルと区別され、このクモハ５４１００番台は末期飯田線旧国のもっとも標準的な（悪く言えば「ありきたり」な）電動車でした。クモハ５４は、その素性に関わらず、全てが半流だったようで、当然末期飯田線に残ったそれらも全て半流でした。
クモハ５１に関しては、末期飯田線には、オリジナルのセミクロス車のクモハ５１が一輌存在しました。これを含め、クモハ５１のオリジナル車は、全て半流だったようです。またクモハ５１には、クモハ４１をクロスシート化したもの、クモハ４０を片運転台化した上クロスシート化したもの、及び電動車−１編のクモハ５０の項でも触れましたが、クモハ４３の３扉化改造車も含まれました。このうち、クモハ４０、４１からの改造車は番台区分されず、クモハ４３からの改造車のみクモハ５１２００番代となり区別されました。また改造車は全て切妻だったようです。
末期飯田線に残った、オリジナルクモハ５１及びクモハ４３からの改造車クモハ５１２００とも残念ながら出会えませんでした。
